Technique Peugeot 404

L'étanchéité du vilebrequin en partie avant est assurée au niveau de la poulie de vilebrequin et du couvercle du carter de distribution.

une rainure rejet d'huile, à pas inverse de la rotation du vilebrequin la poulie, est usinée sur l'axe de la poulie, chassant l'huile vers l'intérieur.

Et, l'orifice du passage à travers le couvercle est recouvert de régule (couleur grise).

Lors du montage ces deux pièces ont un jeu diamétral de 4 à 6 dixième de mm.

Si le carter n'est pas monté correctement ( montage sans bague de centrage) d'une part le jeu est décentré et d'autre part la régule s'use, provoquant des fuites d'huile.

A noter qu'il est possible de centrer avec la poulie à la condition d'entourer l'axe de la poulie d'un ou deux tours de chatterton (ne pas oublier de l'enlever au montage final).

Comme mon carter était usé j'ai donc réalisé un montage qui utilise un joint à lèvre (joint "spi").

Montage qui à mon avis donne une meilleure étanchéité et ne nécessite pas de bague de centrage de montage.

Ce montage comprend une bague usinée vissée sur le carter qui recevra le joint à lèvre.

La poulie sera usinée au minimum pour enlever la rainure de rejet d'huile (43.66mm de diamètre) et avoir une portée parfaite pour recevoir la lèvre du joint.

Le carter sera usiné pour d'une part enlever la partie recevant le régule et d'autre part pour pratiquer le trous de maintient de la bague usinée.

Ce travail sera réalisé dans un atelier possédant les machines outils pour être réalisé de manière précise.

Ci-dessous plans cotés pour modèle injection (diamètre de poulie différent sur carburateur).

Carter de distribution

Diamètre du décolletage : 62,33mm

Bague de logement du joint à lèvre.

Épaisseur totale : 7 mm

Décroché : 1 mm

Diamètre intérieur : 60,33 mm

Diamètre extérieur : 76,33 mm

Diamètre du décroché : 62,33 mm

Le décroché sert à bien centrer la bague sur le carter.

Entraxe des trous de vis de maintient : 70 mm

Erreur sur dessin les trous de vis sont taraudées lire M4 pas de 70 et non O4.

Cette bague recevra un joint à lèvre :

43,66 x 60,33 x 7

Une fois l'ensemble usiné la bague sera vissée sur le carter je mets entre les deux un peu de pâte à joint.

Côté extérieur du carter.

Notez le décroché de centrage de la bague.

Côté intérieur du carter.

Les vis ont été coupée pour ne pas dépasser de la bague.

Joint posé.

Joint liège enduit de colle posé et pose délicate d'un film de graisse sur la lèvre du joint.

Il ne reste plus qu'à reposer le carter et le centrer à l'aide de la poulie.

Poser sans serrer à fond les vis du carter dans les trous visibles juste pour maintenir le carter.

Déposer la poulie et finir de poser les vis.

Serrer toutes les vis en quinconce sans écraser le joint.

La poulie peut être reposée et son écrou serré.

à titre indicatif Couple de serrage.

Écrou Aluminium : 11 m.kg

Écrou métal : 17 m.kg